Die Preise für Elektroautos sinken seit Monaten und machen die Verkehrswende nach und nach auch für die breite Masse erschwinglicher. Ferdinand Dudenhöffer, ehemals Direktor am Center Automotive Research (CAR) in Bochum, weist jedoch auf ein wachsendes Problem für Leasingangebote hin – aufgrund ebendieser Preissenkungen.
Elektroautos: Leasing nicht immer die beste Wahl
Dudenhöffers Studie analysierte Rabatte auf 53 Modelle verschiedener Hersteller und enthüllte einen durchschnittlichen Nachlass von fast 16 Prozent für neue Elektroautos. Den höchsten habe man mit 44 Prozent beim Dacia Spring, einem vollelektrischen Modell, gefunden. Zudem locken chinesische Hersteller, die auf den europäischen Markt drängen, mit Rabatten zwischen 20 und 30 Prozent – und die ID-Modelle von Volkswagen seien für bis zu 19 Prozent weniger erhältlich. Der Rückgang des Interesses an E-Autos nach dem Ende staatlicher Kaufanreize zwing Hersteller in einen Preiskampf, berichtet das manager magazin (mm) unter Berufung auf die Deutsche Presse-Agentur (dpa).
Der Unterschied zwischen dem Kauf und Leasing von Elektroautos sei erheblich. Ein Volkswagen ID.3 sei beim Direktkauf etwa zwölf Prozent teurer als ein Tiguan mit Benzinmotor. Diese Kostendifferenz steige bei einem 48-Monats-Leasing auf 23 Prozent. Die elektrische Version des Opel Corsa sei beim Kauf fast 70 Prozent teurer als ihr Benzin-Pendant, aber diese Differenz steige bei den Leasingkosten über denselben Zeitraum auf 142 Prozent.
Die Studie führe die hohen Leasingraten auf die Erwartung der Leasingunternehmen zurück, dass E-Fahrzeuge im Laufe der Zeit erheblich an Wert verlieren würden. Diese Erwartung hoher Wertverluste, besonders bei längeren Leasinglaufzeiten, resultiere in höheren monatlichen Zahlungen für die Kund*innen. Der Elektroautomarkt steht damit vor einer einzigartigen Herausforderung. Denn das Leasing wird durch diese aufgeblähten Raten eine weit weniger attraktive Option.
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„Je höher die Rabatte, umso größer der Vertrauensverlust“
„Das Elektroauto ist seit den staatlichen Prämien-Kürzungen für Leasinggesellschaften, Vermieter, Firmenkunden zum Problem geworden“, so Dudenhöffer. „Der Wertverlust beim späteren Verkauf als Gebrauchtwagen ist zum Teil dramatisch. Es scheint, je höher die Rabatte, umso größer der Vertrauensverlust und die Furcht vor einem Wertverlust.“
Dudenhöffer schließt, dass der Elektroautomarkt an einem Scheideweg steht. Hersteller und Leasingunternehmen müssen den feinen Balanceakt zwischen der Gewährung von Rabatten zum Verkauf neuer Fahrzeuge und dem Management der finanziellen Auswirkungen der erwarteten Wertminderung navigieren. Diese Situation fordert innovative Strategien, um das Wachstum des Elektroautomarktes zu fördern und seine langfristige Lebensfähigkeit angesichts dieser finanziellen Herausforderungen zu sichern.
Quelle: manager magazin
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